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濟南物流:高速高路免費紅利到底該由誰享受?

發布者:振宇物流 發布時間:2020-02-24 09:04:37 一場疫情,國家暫時免去了車輛的高速公路過路費,期限是2月17日到疫情宣布結束(交通部系統日期是到6月30日)。這是國家給物流行業的最實在的一個政策,主要目的是減輕企業負擔和鼓勵貨車司機及物流公司們盡快復工。最近關于這個優惠政策歸誰享受的問題,網上討論很多,有幾派意見:首先是司機群體,他們認為既然是高速公路收費免費,這個政策肯定就是給車主的;而貨主們認為既然高速公路收費免了,物流費也應該降低,這個政策是給大家的;而對一些物流公司而言,上游甲方如果要求降價,他們也只能去要求司機降低運費。大家的這些想法似乎也都沒錯。
 
由于突如其來的疫情,無論是貨主企業還是物流公司及貨車車主們,日子都不太好過,可以預料的是,大家基本都要推遲上班近一個月,這個月對大家來說都是凈損失。從目前各方得到的消息,的確已經有不少貨主企業開始要求物流公司或車主們降價,只是目前由于供求關系還沒有完全改變(車輛依然供小于需),所以車價還處于高位。其實,在過年期間到疫情直到現在,大多數的車輛價格是漲過了一波,這很好理解,因為供需關系發生變化,過年期間車輛少,所以價格上去了,而今年因為疫情的關系,這個供需關系一直沒發生多大變化,這幾天車價在逐漸下降,預計到下個月物流公司完全復工后,預計車輛價格將會降下來。
 
說兩個真實的案例:
 
A物流公司
 
A物流公司的大客戶是某知名公司。最近,A公司張老板感覺很委屈,向我訴苦說:他們和這家公司簽訂的全年項目合約價,其價格就包括過年期間的漲價,所以這個春節+疫情期間,他們一直在給這家公司提供物流服務,物流服務價格一直都沒漲過。過年期間加上這次疫情,車價和人力成本都在上升,這一段時間公司損失就有好幾十萬,但這個虧損我們只能自己扛著,痛苦不堪,無處訴苦。但現在疫情還沒完全過去,這家電商公司聽說高速公路過路費免了,已經開始向A物流公司提出要求降價。“過年期間運費上漲的時候,他們沒給我們漲運費,而如今高速公路費免了,他們卻向我們提出降運費要求,如果客戶執意要漲價,這個業務我們只能放棄了”,張老板無奈的對我說。
 
B公司是一家三方物流公司
 
其物流經理王總昨日在微信上問我:“他們的一個甲方企業看到國家免過路費政策后,現在要求他們提供過路費占比,并暗示他們適當降價,然后公司領導要求他寫一個函說明他們現在也很困難,降不了價,讓我幫他們想一想怎么寫。”
 
我倆合計了一下,并根據他提供的問題和困難,總結了幾點不能降價的理由,這可能也是大多數物流公司所面臨的問題:
 
(1)因各地隔離政策的緣故,截止目前,公司員工及司機復工比較少,人員和車輛調用和流轉都比較困難,經營成本較高;
 
(2)疫情期間物流公司開工成本高,口罩、消毒水、吃飯、住宿、員工回程隔離等額外費用增加不少;
 
(3)因為公司大部分車輛屬于外調,目前社會車輛比較難找,調車成本依然較高;
 
(4)公司本來的車輛很大一部分走的是國省道,給客戶的報價也大多是按照不走高速報價價的,所以高速公路免費,這對公司的影響并不是很大,所以可降價空間比較小。
 
(5)節前因國家強制使用ETC和按照車型收費,綜合下來后,很多物流公司的過路費平均增長約20%,一些公司正準備給甲方提價,但因疫情還沒來得及提價。
 
政策是好政策,但這個政策紅利到底該誰享受呢?打心眼里來說,老漂希望這個政策就應該給車輛所有者享受,畢竟他們在疫情這段時間,承受的太多,損失的也很多,風險也很大,理應所得。但市場是有自己的發展規律的,市場經濟,一切利益關系都是由市場供求關系來自我調節的,過年和疫情期間,由于車輛少,車價自然就漲上去了,貨主再叫苦也沒辦法,該發貨的還是得發;而隨著物流公司和貨車司機們的全面復工,車輛的供應將會越來越多,車價下降也將是必然,首先是回到年前的正常價位;再次,如果高速公路免費還將繼續,一部分貨主必然會要求物流公司降低運費,而物流公司也會把這部分降價轉嫁給貨車司機,從而讓司機們進行降價,司機群體依然是這條供應鏈上的弱者,因為車輛是供大于求,直到其出現供小于求的時候,貨車車主們才會有定價權。
 
同情歸同情,但這就是現狀,暫時無法改變,罵和發鬧騷都沒用,我們只能希望貨主和物流公司及司機們能相互體諒,最大程度的實現利益共享。

來源:草根物流匯
 
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